1. 
        
        1. <legend id="ejg8b"></legend>
            • 語言

            寧德時代鎳55電芯“攻勢”洶涌

            2020-11-10 15:35:21

            在技術(shù)進步的背景下,三元5系電芯又迎來新一波機遇。

            11月6日,蔚來汽車上線了100kWh電池包。據(jù)悉,該電池包可實現(xiàn)“無熱蔓延”,也就是寧德時代此前宣布的“只冒煙不起火”電池。當(dāng)然,最值得關(guān)注的是該款電池電芯采用的是寧德時代“鎳55三元電芯”,疊加寧德時代的CTP成組技術(shù),使得蔚來這款100kWh電池包在多個方面性能突出。

            在小編看來,寧德時代鎳55三元電芯或是這次蔚來100kWh電池包發(fā)布會無意中釋放的重要信號。這或許能表明,寧德時代在提升能量密度、降低成本以及提升安全性上,對單晶三元材料的研發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)有長足發(fā)展。

            為什么這么說?因為從材料來看,單晶正極材料相對于多晶正極材料更適合做高電壓,通過高電壓可以使得單晶5系材料能量密度更高;另外Ni55(鎳55)本身是單晶材料中的一種型號。

            寧德時代在之前給蔚來配套的84kWh電池包采用的是NCM811電芯?,F(xiàn)在100kWh電池包又回歸到5系,應(yīng)該是在成本、安全等多重因素下考量的結(jié)果。正如蔚來汽車發(fā)布會上所指出的,這款電池包可以實現(xiàn)只冒煙、不起火,實現(xiàn)真正的高安全。想必這也是寧德時代在更高安全,更優(yōu)成本上的嘗試。值得注意的是,上個月,寧德時代已經(jīng)透露,其設(shè)計開發(fā)的NCM811電池系統(tǒng)已可輕松通過熱擴散測試,時間不是5分鐘,而是永遠不起火。相信,在Ni55的成熟應(yīng)用基礎(chǔ)上,未來高鎳如8系的趨勢也是不起火,更優(yōu)的成本,以及更高的能量密度。

            事實上,結(jié)合寧德時代此前為榮威ER 6和幾何C兩款新車配套的高電壓NCM523電池,系統(tǒng)能量密度都提升到180Wh/kg以上,小編猜測,寧德時代單晶5系三元電芯可能已經(jīng)規(guī)模起量了。我們這里打算延伸一下單晶5系三元材料的討論。

            能量密度可提升,成本更優(yōu)、更穩(wěn)定的單晶中鎳受關(guān)注

            從材料端來看,提升正極材料的能量密度無外乎兩種路線:一種是提高材料的克容量,對應(yīng)的是高鎳化路線,三元正極材料從523到622再到811即是如此,隨著鎳含量的不斷提升,克容量也不斷提升;另一種是提升材料的電壓,對應(yīng)的主要是單晶化路線。

            事實上,就目前來看單晶材料在循環(huán)性能、熱穩(wěn)定性、安全、成本上相對于多晶高鎳材料都有優(yōu)勢,在車企追求高安全、低成本的推動下,電池企業(yè)自然也將單晶中鎳材料作為重要研發(fā)方向之一。

            數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)單晶三元材料真正大規(guī)模上量的時間點在2017年下半年,2017年中國市場單晶三元正極材料產(chǎn)量不足萬噸,進入2018年以后,國內(nèi)單晶三元材料產(chǎn)量迅速增長,年產(chǎn)量躍升至4.9萬噸左右,且90%以上的單晶三元材料應(yīng)用在動力電池領(lǐng)域;2019年,這一數(shù)字攀升到7.9萬噸。

            國內(nèi)單晶三元材料快速增長,正是因為寧德時代等國內(nèi)電池頭部生產(chǎn)企業(yè)開始在動力電池上使用單晶三元材料作為正極材料。

            之所以不少電池企業(yè)開始關(guān)注到單晶三元材料,也正是因為在不改變電池材料穩(wěn)定性的前提下,僅通過提升材料的電壓,就可以實現(xiàn)材料能量密度的提升。

            據(jù)媒體報道,高電壓523+CTP也是寧德時代布局的電池技術(shù)路線之一。

            今年7月底開啟預(yù)售的上汽榮威ER 6,其搭載的就是寧德時代NCM523電芯,電芯能量密度為243Wh/kg;8月初上市的幾何C,搭載的電芯也是寧德時代5系高電壓電芯。據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報道,寧德時代利用5系高電壓正極材料,單體電壓由4.3V提升至4.35V,電芯能量密度得到提升,小編推測這兩款車搭載的電芯可能都是寧德時代Ni55電芯。

            事實上,從榮威ER 6搭載的5系三元電芯能量密度來看,其已經(jīng)比較接近目前的高鎳電芯水平。

            另外,高電壓5系電芯還有一個優(yōu)勢,就是成本比NCM811要低。機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)顯示,目前鎳55三元單晶高電壓材料成本要比NCM811低15%左右。

            在蔚來汽車100kWh發(fā)布會上,蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也向媒體證實了這一點,目前采用NCM811電芯的蔚來84kWh電池包單位成本要比采用鎳55電芯的100kWh電池包和采用傳統(tǒng)NCM523電芯的70kWh電池包都要高。

            CTP助力 單晶中鎳優(yōu)勢仍明顯

            對于電池包來說,提升系統(tǒng)能量密度,除了材料端著手,近兩年通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進已成為業(yè)內(nèi)企業(yè)嘗試的重要手段。通過單晶材料高電壓解決了中鎳5系三元材料能量密度低的難題,而配合CTP技術(shù),則又可以進一步提升電池包的系統(tǒng)能量密度,進一步拓寬了高電壓5系三元材料的市場空間。

            據(jù)蔚來汽車介紹,100kWh電池包采用高度集成化CTP技術(shù),通過工藝的改善,電池包內(nèi)零部件減少了40%,體積利用率提升了19.8%,系統(tǒng)能量密度提高了37%,而從工藝的提升和空間利用率上,可以讓同等尺寸的電池包整體電量相比70度電池提升42%。換言之,同樣尺寸電池包,采用三元5系材料就可以將電量提升30度,CTP工藝的貢獻確實不小。

            事實上,前面提到的榮威ER6、幾何C兩款車的系統(tǒng)能量密度提升也同樣明顯。如榮威ER6系統(tǒng)能量密度達到180Wh/kg;幾何C的系統(tǒng)能量密度達到183Wh/kg。這兩款車使得搭載NCM523三元電芯實現(xiàn)如此高的系統(tǒng)能量密度,CTP應(yīng)該功不可沒。

            當(dāng)然,除了提升系統(tǒng)能量密度,CTP在降本方面的成效也是顯而易見的。從成本來看,由于省去了模組環(huán)節(jié)的線束、蓋板等零部件,整個電池包零件數(shù)量減少了40%,生產(chǎn)效率提升了50%,CTP電池包的物料成本與制造成本都有明顯下降。

            從榮威ER6、幾何C,包括這次蔚來發(fā)布的100kWh電池包,都采用了5系三元材料,可以看出在高電壓和CTP技術(shù)加持下,車輛續(xù)航里程可以提升到600㎞左右,使得坐擁成本、安全優(yōu)勢的5系三元材料在這一續(xù)航里程區(qū)間的市場競爭力更強。當(dāng)然,我們也要清楚,通過高電壓、單晶、CTP等技術(shù),能幫助5系材料在能量密度上提升的空間依然有限,材料本身的局限性并不能忽略。為滿足更高續(xù)航、更多電量需求可能仍然需高鎳化技術(shù)路線,仍需要不斷突破材料本身瓶頸,以及降低對于鈷資源依賴的重要方向。


            返回列表
            国产成人精品久久亚洲高清不卡,亚洲无码高清一区二区,久久精品国产亚洲精品2020,G国产线精品视频在线观看
              1. 
                
                1. <legend id="ejg8b"></legend>